S účinností od 1. ledna 2009 dochází k novelizaci ustanovení § 47 odst. 3 písm. g) zákona č. 361/2000 Sb., účastníci dopravní nehody jsou povinni v případech, kdy nevznikne povinnost oznámit nehodu policii, sepsat společný záznam o dopravní nehodě, který podepíší a neprodleně předají pojistiteli; tento záznam musí obsahovat identifikaci místa a času dopravní nehody, jejích účastníků a vozidel, její příčiny, průběhu a následků.

V současné době neexistuje žádný závazně platný právní předpis, který by nařizoval povinnost vozit předlohu záznamu o dopravní nehodě ve vozidle a forma této předlohy rovněž v současné době není stanovena právním předpisem. Přesto lze doporučit tzv. Evropský záznam o dopravní nehodě, který současně doporučujeme všem řidičům vozit v autě s sebou.

Tento formulář je navržen tak, aby v kritické situaci po dopravní nehodě vedl její účastníky k tomu, aby neopomněli uvést důležité skutečnosti stanovené zákonem do formy záznamu.

(ČTK) Délka úseku dálnice D1 na Vysočině, kde jsou od začátku listopadu povinné zimní gumy, se do dvou týdnů více než ztrojnásobí. Povinnost zatím platí na zhruba 20 kilometrech mezi Humpolcem (90. km) a Jihlavou (112. km), nově se úsek prodlouží o dalších 50 kilometrů až po Velkou Bíteš (162. km). Rozhodlo o tom ministerstvo dopravy.

"Značky se na dálnici velmi osvědčily, což potvrdil i uplynulý víkend, kdy poprvé ve větší míře udeřila zima," řekl Hanzelka. Podle něj se nenaplnily černé scénáře, podle kterých měli řidiči vyznačené úseky objíždět po silnicích nižší třídy. K prodloužení úseku na více než trojnásobek sáhlo ministerstvo dopravy po dohodě s dopravní policií.

To potvrdil její šéf Leoš Tržil, který změnu vítá. "Problémy jsou téměř v celé délce dálnice na Vysočině, takže prodloužení je na místě," řekl. Vzápětí dodal, že osobně je zastáncem toho, aby zimní pneumatiky byly v zimě povinné na celé silniční síti.

Policie bude údajně dodržování nového nařízení na dálnici kontrolovat. "Ty kontroly jsou úměrně teplotním podmínkám počasí," řekl Tržil. Policie podle něj však může i kvůli omezenému počtu kontrolních míst prověřit jen zlomek vozidel na dálnic. "Jedna věc je kontrola a druhá věc je normální selský rozum," apeloval Tržil na řidiče, aby s přezutím neotáleli.

Nová značka "zimní výbava" platí od začátku listopadu do konce dubna. D1 je zatím jedinou dálnicí, kde byla značka osazena, ministerstvo dopravy však nevylučuje její umístění i na další dálnice. Značka je také na sedmi úsecích silnic první třídy. Platí také na silnicích nižších tříd, především těch, které vedou do hor. Jejich seznam neexistuje, neboť o umístění značky na "nižších třídách" rozhodují obce.

Z posledního jednání s předsedou vlády Mirkem Topolánkem vyplynuly následující závěry.

Ministr dopravy i premiér souhlasí se zavedením objemových slev na každé vozidlo v mýtném systému, které budou uplatňovány dle měsíční fakturace bez DPH, a to v níže uvedených slevových pásmech:

V otázce víkendových zákazů jízd premiér potvrdil, že vláda zatím nic definitivního neschválila. Náš kompromisní návrh, aby páteční zákaz jízdy byl nahrazen zákazem předjíždění, ani nezamítl, ani nepřijal. Slíbil, že uloží ministru dopravy, který pracuje na paragrafovém znění zákona, se s ním zabývat. 

Pro ČESMAD BOHEMIA zůstává nadále v platnosti rozhodnutí jeho nejvyššího orgánu, že v okamžiku, kdy Ministerstvo dopravy předloží a vláda schválí návrh zákona, ve kterém bude v jakékoliv délce celoroční páteční zákaz jízdy, bude svolán Krizový štáb, který rozhodne o dalších krocích.

Zpráva o úmyslu české vlády na základě požadavku Strany zelených uzákonit celoroční rozšíření pátečních zákazů pro vozidla nad 7,5 tuny se již dostala za naše hranice a vyvolává velmi negativní reakce.

Na Ministerstvo dopravy se dopisem obrátil generální sekretář Mezinárodní unie silniční dopravy pan Martin Marmy, který mimo jiné píše, že „uměle zadržovaná přeprava zahltí české silnice ve zbývajících čtyřech a půl dnech týdne namísto toho, aby byla časově stejnoměrně rozdělena, čímž se vytvoří ještě větší dopravní zácpy“ a varuje, že „takové opatření by vážně poškodilo obchodní vztahy mezi Českou republikou a jejími významnými obchodními partnery, jakož i spolupráci mezi třetími zeměmi“.

Stejně tak Marco Leonardo Sorgetti, generální ředitel evropské logistické asociace CLECAT, upozorňuje ve svém dopisu ministrovi na skutečnost, že „zatímco zákazy jízd o nedělích jsou v EU dost běžné a shodují se s tradičními dny pracovního volna, zavedení zákazu jízd o pátcích a sobotách je kdekoli v Unii prakticky neznámé“. 

Rovněž ze Slovenska, jehož parlament podobné návrhy smetl ze stolu, přišly nesouhlasné reakce, kde se mimo jiné konstatuje, že „zvýšené náklady dopravců by byly nevyhnutelně přeneseny na zákazníky a nakonec by je museli zaplatit spotřebitelé, včetně spotřebitelů v České republice“.

I generální tajemník rakouského svazu dopravců (AISÖ) pan Bauer doufá, že ČR upustí od zavedení zákazů, neboť „dopravní společnosti by neměly jinou možnost než účtovat vyšší provozní náklady z důvodu delších přepravních dob vyplývajících z prostojů na často přeplněných parkovacích plochách, pokud by vůbec nějaké byly k dispozici zvláště na mezinárodních hraničních přechodech“.

Česká republika se tak vinou Strany zelených, která splněním svého výstředního požadavku podmiňuje pokračování vládní koalice, staví proti zbytku Evropy. Dopravní situace je komplikovaná ve všech zemích EU, ale žádná z nich se jí nesnaží řešit takovýmto způsobem, který by vážně ohrozil fungování její ekonomiky. Možnost volného pohybu osob a zboží byl jedním z hlavních motivů našeho vstupu do EU a její brutální omezení bylo nepochybně i důvodem k pádu komunismu. Extremistické aktivity zelených, které tuto možnost chtějí opětovně omezit se proto v Evropě setkávají s velkým překvapením a nevolí.